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Honda VFR 1200

La nuova generazione del V4 Honda sarà anche automatica

a cura di: Costantino Paolacci
Mercoledì 01 Luglio 2009

La ridda di ipotesi e illazioni scaturita dallo scoop dei colleghi inglesi di MCN della scorsa settimana ha creato un bel grattacapo ai vertici Honda, convinti com’erano di riuscire a mantenere stretto riserbo sulle caratteristiche dell’attesissima V4 di nuova generazione. Nel frattempo è stato detto di tutto e di più, con il risultato che, alla fine, tutto è possibile e… (quasi) nulla è confermato!

In questi giorni abbiamo allora provato a saperne di più e qualcosa di maggiormente attendibile alla fine è “trapelato”. L’iniziale stima di una potenza in stile superbike è stata drasticamente ridotta a“soli” 150 CV. Si tratterà infatti di un motore ipertecnologico ma non superpotente, per lo meno in versione sport-touring, anzi, in versione “supersport-touring”. Già perché se si confronta questo nuovo progetto con il precedente V4, quello da 800 cc della VFR per intenderci, ci troviamo di fronte ad un incremento di cilindrata e potenza di circa il 50%: da 782 a 1200 cc, da 109 a 150 CV!

Il presidente di Honda Europe, Shigeru Takagi, l’ha definita “una nuova razza di moto”. Cosa intendesse con questa espressione è facile intuirlo: il nuovo V4 non andrà ad equipaggiare un solo modello ma una serie di versioni basate sulla stessa piattaforma tecnologica. Del resto quella che si appresta a diventare una nuova pietra miliare nella produzione Honda è di stirpe decisamente nobile. Deriva infatti dal V5 da 990 cc che fino al 2006 spingeva la RC-V MotoGP. 

Che un V4 sia un motore intrinsecamente compatto, soprattutto in senso trasversale, è cosa nota, e la vista frontale della nuova Honda lo conferma, mostrando un ingombro molto limitato che solo esigenze di penetrazione aerodinamica e protettività per pilota e passeggero hanno portato a “gonfiare” un po’. La gestione elettronica di questo motore è ultramoderna ma non prevede la fasatura variabile Vtec e, per quanto riguarda il comando della distribuzione, pare proprio che l’era della cascata d’ingranaggi sia definitivamente tramontata, dato che anche il V4 1200 adotterà normali catene con tenditori come il precedente 782 cc.

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